特斯拉立刻不香了 蔚來ET7對比領(lǐng)克ZERO

　　從蔚來的首款車型開始，動力方面一直是它的強(qiáng)項(xiàng)，這次ET7的表現(xiàn)同樣不俗，它配備了雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，前永磁電機(jī)峰值功率180kW，最大扭矩350Nm；后感應(yīng)電機(jī)峰值功率300kW，最大扭矩500Nm。系統(tǒng)最大功率480kW（650馬力）, 峰值扭矩850Nm，0-100km/h加速僅需3.9s。

ET7配備雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，前永磁電機(jī)峰值功率180kW，后感應(yīng)電機(jī)峰值功率300kW。系統(tǒng)最大功率480kW（650馬力）, 峰值扭矩850Nm，0-100km/h加速僅需3.9s。

除了電驅(qū)系統(tǒng)外，ET7在底盤方面下了不小的功夫，全系標(biāo)配空氣懸架和4D智能車身控制，融合高精地圖與傳感器的4D動態(tài)車身控制系統(tǒng)，可提前感知路顛簸主動調(diào)節(jié)懸架。

　　在底盤方面ET7同樣下了不小的功夫，它全系標(biāo)配空氣懸架，車身高度可以實(shí)現(xiàn)-10mm/0/20mm的高度調(diào)節(jié)，動態(tài)阻尼控制可以實(shí)現(xiàn)每秒500次的調(diào)節(jié)。4D智能車身控制的參與，融合高精地圖與傳感器的4D動態(tài)車身控制系統(tǒng)，可提前感知路顛簸主動調(diào)節(jié)懸架。

　　還記得在SEA浩瀚架構(gòu)發(fā)布的時(shí)候，官方給出的兩擋電驅(qū)變速箱個(gè)人覺得看點(diǎn)滿滿，目前量產(chǎn)車型中采用兩擋變速箱的只有保時(shí)捷Taycan，看來領(lǐng)克ZERO有望做中國版的Taycan車型了。

在SEA浩瀚架構(gòu)發(fā)布的時(shí)候，官方聲稱它將采用自主研發(fā)的兩擋電驅(qū)動變速箱，這個(gè)配置在中國品牌中頗具看點(diǎn)。

　　目前領(lǐng)克ZERO給出的數(shù)據(jù)也十分搶眼，單驅(qū)動電機(jī)最大輸出功率475kW，整車最大600kW。領(lǐng)克ZERO之前已經(jīng)在中汽中心鹽城汽車試驗(yàn)場完成了動態(tài)測試，在麋鹿測試中，領(lǐng)克ZERO展現(xiàn)出精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，整個(gè)過程車輛的指向性、循跡性能表現(xiàn)優(yōu)異，通過麋鹿測試的最高時(shí)速大于80km/h，已達(dá)到了高性能跑車的水準(zhǔn)。在加速測試中，領(lǐng)克ZERO的百公里加速時(shí)間將控制在3秒內(nèi)。

動力方面領(lǐng)克ZERO給出的數(shù)據(jù)也十分搶眼，單驅(qū)動電機(jī)最大輸出功率475kW，整車最大600kW，百公里加速時(shí)間控制在3秒內(nèi)。

在底盤懸掛方面，領(lǐng)克ZERO將配備全自動空氣懸掛，可將離地間隙在150-220mm范圍內(nèi)全自動調(diào)節(jié)，從而能夠針對于不同的駕駛環(huán)境和路況，讓車輛在駕乘舒適性以及操控感受方面得到一定的兼顧。

　　蔚來之前發(fā)布的NIO Pilot輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)征服了不少消費(fèi)者，而在ET7車型上，蔚來為其配備了最新的NAD自動駕駛技術(shù)，從超感系統(tǒng)上來看，ET7擁有33個(gè)高精度傳感器，這包括超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、11個(gè)800萬像素高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、增強(qiáng)主駕感知、2個(gè)高精度冗余定位單元和V2X車路協(xié)同感知，在硬件方面已經(jīng)完全具備了L4級的自動駕駛能力。

蔚來為ET7準(zhǔn)備了超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)，這是ET7超感系統(tǒng)的自動駕駛感知的重要硬件，它設(shè)計(jì)在車頂部分，兩側(cè)為800萬像素高清攝像頭的。這種”瞭望塔”式布局雖然獨(dú)特，但是可以有效越過遮擋，減少盲區(qū)，對城區(qū)的自動駕駛非常有意義。

圖片為ET7激光雷達(dá)的顯像圖片，這款激光雷達(dá)擁有120°的超廣水平視角，等效300線的超高分辨率，采用1550納米激光，避開了人眼敏感的900納米波長，這更好地照顧了他人安全，最遠(yuǎn)探測距離為500米，同時(shí)還擁有聚焦功能。

為了應(yīng)付海量的數(shù)據(jù)，ET7采用了由四顆NVIDIA Orin芯片組成的NIO Adam超算平臺，算力高達(dá)1016Tops。其中兩顆主控芯片用于實(shí)現(xiàn)NAD的全棧計(jì)算；一顆冗余備份芯片防止主芯片失效時(shí)，NAD依舊確保安全；專用SOC則可以大幅提高NAD的總體進(jìn)化速度。

　　需要注意的是，ET7標(biāo)配NAD所需的自動駕駛硬件，但完整功能將采用“按月開通、按月付費(fèi)”的模式，服務(wù)費(fèi)為每月680元。這個(gè)費(fèi)用相比特斯拉64000元的一次性固定投入，更加人性化也更具誘惑力。

　　領(lǐng)克ZERO同樣有自己的想法和布局，SEA浩瀚架構(gòu)提出了交互零邊界的概念，它的硬件層面具備滿足完全自動駕駛需求，可實(shí)現(xiàn)脫手、脫眼、自主泊車、自動變道、自動導(dǎo)航駕駛等功能。如此自信源于領(lǐng)克ZERO搭載全新CoPilot自動駕駛輔助系統(tǒng)，它由領(lǐng)克與Mobileye合作開發(fā)，是一款行業(yè)領(lǐng)先的ADAS 可拓展系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用了兩個(gè)Mobileye最新的系統(tǒng)集成芯片（SoC）EyeQ5H驅(qū)動，并搭載了先進(jìn)的環(huán)繞式視覺系統(tǒng)以及其他自動駕駛決策與導(dǎo)航技術(shù)。

CoPilot自動駕駛輔助系統(tǒng)由領(lǐng)克與Mobileye合作開發(fā)，是一款行業(yè)領(lǐng)先的ADAS 可拓展系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用了兩個(gè)Mobileye最新的系統(tǒng)集成芯片（SoC）EyeQ5H驅(qū)動，并搭載了先進(jìn)的環(huán)繞式視覺系統(tǒng)以及其他自動駕駛決策與導(dǎo)航技術(shù)。

　　基于SEA浩瀚架構(gòu)繼續(xù)延展，領(lǐng)克提出了高級駕駛輔助與自動駕駛技術(shù)雙管齊下的策略，基于浩瀚架構(gòu)的個(gè)人車輛，將于2021年在結(jié)構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛。2023年之前，在開放道路實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛。從浩瀚架構(gòu)繼續(xù)發(fā)散的營運(yùn)車輛，將于2022年，率先在結(jié)構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，并于2022年亞運(yùn)會核心區(qū)域，提供智能出行服務(wù)；2025年之前，在開放道路上實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。